Subaru Leone 1800 GL 4WD – Sranda se čtyřkolkou

Subaru byste si neměli zafixovat jen jako modrou Imprezu na zlatých kolech. Já měl možnost otestovat zlatý sedan Leone druhé generace, který byl předchůdcem legendární rallyové zbraně.

Druhá generace modelu Leone přišla na trh v roce 1979 a vyráběla se do roku 1984. Pouze odvozený pick-up BRAT vydržel o pět let déle. A ačkoliv dnes Subaru = pohon všech kol, spousta Leone byly jen předokolky. Není to ale případ Štěpánovo 1800 GL s turbem, která byla první japonskou čtyřkolkou, u které jste mohli mít automatickou převodovku. Testovaný kousek má ale naštěstí můj oblíbenější manuál.

Leone je ve zlaté barvě a obrovský chromovaný rám vpředu, který napovídá, že tohle auto neslouží jako garážová leštěnka. Netradičně vypadá i zvýšený, jakoby nakopnutý zadek auta, které obouvá malá třináctipalcová kola – prostě retro. A retro je i interiér s mikroplyšovými sedačkami, které se dnes už v autech nevidí. Škoda, tak měkké a pohodlné posezení je mnohem luxusnější, než rozpálená kůže v německém supersedanu. Volant má tenký věnec, budíky jsou hodně velké. Zrcátko pro spolujezdce není ve clonítku, ale v kastlíku, výdechy na palubce vypadají dost netradičně. Zkrátka rok výroby je vám naprosto jasný.

Takže je to sedan s pohonem všech kol, může být zábavný? Může, a je! Je dokonce velmi zábavný, protože neváží ani tunu, což je skvělé. Lehkost a hbitost totiž nebývá výsadou čtyřkolek. Právě díky pohonu všech kol ale není problém projíždět zatáčky vyšší rychlostí. Té se dosahuje snadno, protože osmnáctistovka má velkou ochotu k vytáčení.

Čtyřrychlostní manuál má tužší chod, ale funguje výborně. Rychle vám padne do ruky a s autem se okamžitě sžijete. Navíc Leone nemá problém vyrazit mimo silnici, stačí se jen pohybovat v limitech světlé výšky a převisů. Štěpán sedana doplnil redukční převodovkou z kombíku, takže schopnosti svého auta ještě zlepšil. Díky robustní a jednoduché konstrukci navíc Subaru takový výlet zvládne bez poruchy nebo nějakého problému.

Takže tohle Leone, ačkoliv nemá kultovní status Imprezy, je opravdu dobrým youngtimerem. Je neokoukané, nezvyklé a ještě skvěle jezdí, navíc vám může pomoct třeba na chalupě. Jistě, trochu horší je to se sháněním dílů, ale to je vlastně vždycky, když nemáte stříbrnou Octavii TDI, což doufám nemáte.

Foto: Mikka

Celý článek

Zbrusu nový starý Shelby Mustang

Máte hodně peněz a chcete mít klasické a stylové auto, jenže mezi novými si nevyberete? Nevadí, naštěstí už dost firem pochopilo, že z veteránů chtivých boháčů mohou získat nějaké peníze. Masově s tím začal hlavně Singer s reinkarnacemi Porsche 911, pak se přidal Eagle E-Type a Jaguar nyní sám nabízí nové a přitom zase staré E-Type Lightweight nebo XKSS, Aston Martin se přidal s typem DB4 GT.

A teď je tu další do party Shelby Mustang GT350R z roku 1965, který je z roku 2017. A dokonce vám jej částečně postaví stejní lidé, kteří kdysi stavěli původní kousky. Carroll Shelby si udělal reputaci na sportovních autech Cobra a Daytona Coupe, později i na nejrychlejších verzích Fordu Mustang. Vznikne pouze unikátních 36 kusů, tedy stejný počet, který existoval i při prvním roce výroby. A díky úplné licenci se budou moci číslovat a pokračovat v řadě za původními.

Přesto několik odlišností najdeme, protože automobilový vývoj šel dál. Dnes může to auto fungovat o něco lépe. Proto má moderní verze nezávislé zavěšení zadních kol a zadní a zadní boční okna z plexiskla. Pod kapotou je ale stále vidlicový osmiválec 4,7 litru s čtyřstupňovým manuálem. Jako základ pro přestavbu firma použije originální Mustangy z roku 1965, které není možné z různých důvodů přihlásit do provozu. Produkce se rozeběhne na podzim letošního roku.

 

Celý článek

Auta z Křenovic: BMW 728i E38

Tak co, budu si připadat jako Jason Statham, nebo jako Pierce Brosnan? A nebo jako nějaký Německý Helmut, ředitel zeměkoule a běžnější majitel sedmičkového BMW? Uvidíme.Stejně jako oni si můžu vyzkoušet sedmičkové BMW generace E38, které se vyrábělo v letech 1994 až 2001. Celkem se vyrobilo přes 340 tisíc aut, které vyjely z bran továren v německém Dingolfingu a mexické Toluce.

Design nebyl tak přehnaný jako u Chrie Banglea, naopak tady Boyke Boyer stvořil umírněný elegantní sedan, jehož nízká silueta vypadá dodnes fantasticky. Tradiční nabídku řadových šesti- a osmiválců doplnila i V12, alternativou k manuálům pak byly skvělé automaty ZF. Karosářsky byla na výběr klasická sedmička, prodloužená iL a opravdová limuzína L7. Ve výbavě jste dostali automatické xenony, navigaci, 18 reproduktorů a měnič na 6 CD a elektricky nastavitelné sedalo řidiče s pamětí na 3 polohy. Auto dosáhlo takové popularity, že po oznámení nástupce se zákazníci vrhy na doprodej posledních modelů s takovou vervou že v daném roce udělali prodejní rekord.

Není divu, se svým nízkým pontonem byla a asi i dodnes je hezčí, než její nástupce. A ve filmech jí řídili Pierce Brosnan (Zítřek nikdy neumírá), Jason Statham (Kurýr), Clive Owen (snímek Hire v minisérii BMW) nebo nějaký Rus (film Bavorák). Ve všech těch filmech jsem trpěl, když auto nevydrželo do konce neporušené.

Reálně patří sedmička k nejpohodlnějším autům, která jsem měl tu čest řídit. Sedadla jsou měkká a doslova vás rozmazlují. Navíc sedíte nízko a vedle vysokého středového tunelu si připadáte dost utopeně. Navíc máte vedle sebe v loketce i telefon, což je dost cool. Vzadu jsou sedadla plošší a pásy se vytahují z prostředního místa. Pasažéři mají k dispozici i čtecí lampičky.

Sedmičkové BMW už je jedno z aut, kde byste chtěli být voženi vzadu. Jenže vpředu za multifunkčním volantem je to také skvělé. Právě tady poznáte, že tenhle německý dálniční křižník přejede půl Evropy, aniž by vás nějak unavil. Navíc má velmi pohodlné jízdní vlastnosti a potlačené náklony v zatáčkách. Klidný dojem z jízdy umocňuje precizně odhlučněný řadový šestiválec, který ale z velkého auta rozhodně nedělá lenocha. Ačkoliv je to nejslabší motorizace, téhle limuzíně plně stačí a i s ní je to velmi dobré auto.

Sedmička E38 ještě nemá youngtimerový věk, ale čas se po nějaké poohlížet právě nastal. Je totiž na svém cenovém dně a až se do ní zamiluje víc lidí, kteří nechtějí Bangleova následníka, vystřelí její cena vzhůru. A pořád si můžete za jejím volantem říkat, že máte Bondovo auto, což je super.

Celý článek

Auta z Křenovic: Citroën BX 19D

Zajímavým tipem na budoucí youngtimer je i hranatý osmdesátkový Citroën BX. Moc ale s jeho pořízením nevyčkávejte, ačkoliv ceny běžných verzí ještě nevystřelily do nesmyslných výšin, najít zachovalý nezničený kus začíná být problém.

Já měl možnost vyzkoušet si úplně obyčejný kousek s naftovou devatenáctistovkou, kterému stále ještě funguje hydropneumatické odpružení. Vydal jsem se tedy do severních Čech, kde jsem měl rande s tímhle nástupcem typu GS. BX se vyrábělo v letech 82 až 94 a design vytvořil pro studio Bertone slavný Marcello Gandini. Nakonec vytvořil krásně hranatý pětidveřový hatchback a z něj odvozené kombi. Ve výrobě ho později nahradil elegantní model Xantia, typů BX ale vzniklo více než dva miliony kusů.

Nízká silueta původně patřila konceptu Volvo Tundra, nakonec ji ale získal tenhle pohodlný Citroën. Je přísně aerodynamická a striktně zapadá do 80. Let. Hranaté tvary má i interiér s pohodlnými sedadly, které vás budou rozmazlovat na každé delší cestě. Přitom je ale auto z osmdesátek i trochu futuristické, má diody na futuristické displeje. Trochu jak v kokpitu křižníku z hvězdných válek, akorát bitevní stíhačka Luka Skywalkera nemá tak prostorný kufr.

Naftové motory byly nejpopulárnější u verze Break, která se dostala na první místo prodeje vznětových aut ve Velké Británii. Citroën reagoval nabídkou turbodieselu a pohonu všech kol, v roce 1986 pak faceliftem, který zmírnil nekonvenčnost interiéru. Zvenku upravil tvar nárazníků a zrcátek, jiné lemy kol umožnili montáž širších pneumatik. Hlavní tahák Citroënu – hydropneumatický podvozek, ale v autě zůstal. Ten byl velmi populární u milovníků pohodlí a automobilka jej úspěšně prodávala i Rolls-Roycu nebo Mercedesu. Sama jej pak nabízela v modelech DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 a C6. To ale bývalo, nedávno skončila výroba druhé generace typu C5 a tak už si tuhle finesu nekoupíte. Ostatně v nižším segmentu bylo BX posledním modelem, jeho nástupce ZX přešel na konvenčnější podvozek.

U modelu BX budete mít problém najít kousek s fungujícím podvozkem, ale když se tak stane, neváhejte. Oprava je většinou řádově dražší, než pořízení jiného kousku. Fungující podvozek je však úžasně komfortní na seberozbitějším povrchu.  Houpavou jízdou žehlí tenhle Francouz každou nerovnost. Nastavitelný je i rozsah zvednutí, v nejvyšší poloze se dá dokonce měnit kolo bez heveru.

Tak co, může být BX pohodlným youngtimerem na každý den? Já myslím že ano, protože podobně pohodlnou jízdu v mnoha autech nenajdete.

Na tomto článku jsme spolupracovali s Retro-auta.cz.

Foto: Mikka

Celý článek

Auta z Křenovic: Opel Manta B 1.9 Automatic

Druhá generace Opelu Manta je známá díky dvěma celovečerním filmům a účinkování v rally skupině B. Vyráběla se od roku 1975 a základ měla v sedanu Ascona. Design ovšem spíš připomíná Chevrolet Monza. Na výběr bylo dvoudveřové kupé nebo třídveřová varianta s výklopnou zádí. Od roku 1982 se nabízela faceliftovaná verze. Manta pak svou dárcovskou Asconu přežila a prodávala se po boku nástupnické Ascony s předním pohonem až do příchodu kupé Calibra, které bylo také předokolkou.

Svým hranatým tvarem a proporcemi působí Manta lehce a sportovně. Majitele potěší bezrámová okna a nízká silueta. Zadní sedadla nejsou moc vhodná na převoz dospělých lidí. U Manty ale záleží na vybraném motoru, nouzový základ byla dvanáctistovka, vrcholem dvoulitr OHC se vstřikováním v modelech GT/E a GSi. Tahle konkrétní měla devatenáctistovku s třístupňovým automatem.

Mohlo by se zdát, že automat jízdní projev auta zabije, ale opak je pravdou. Tady funguje skvěle bez trucování a záseků. I jeho odstupňování je skvělé. Manta je hodně živá a proplétá se po okreskách hbitě a rychle. Navíc z vás díky slušně komfortnímu podvozku ani nevytluče duši. Řízení je citlivé a přesné a tak se v Mantě cítíte jako v opravdovém sporťáku.

Svižnější jízda po klikaté silnici mě hodně bavila. Krásný letní den, okénka stažená dolů a průvan chladil rozpálený vzduch a v tom všem já za volantem Manty proplétající se po šedivé stužce krajinou. V tu chvíli mi toho moc nechybělo. Ani se mi nevybavily vzpomínky na to, že jsem dřív neměl Opel vůbec rád. Je to tím, že Manta je vážně skvělá a každý kilometr v ní byl prožitkem.

Foto: Mikka

Celý článek

Auta z Křenovic: BMW 528i E28

Když mě kluci nechali poprvé svézt s BMW E28, těšil jsem se. Vždycky se mi tahle generace líbila úplně nejvíc a ve zlaté jí to přímo skvostně slušelo.

Pětka E28 vydržela ve výrobě mezi roky 1981 a 1988 a vyrobilo se jí celkem tři čtvrtě milionu kusů. Hodně se podobala předchozímu modelu E12, ale například poprvé měla v nabídce výkonný model M5. Na prkně jej opět stvořil úžasný Claus Luthé díky němu vypadá žralok dodnes lehce a elegantně. Pod kapotou mohl být jeden čtyřválec 1.8, naftová 2.4 bez i s turbem a pak šestiválce. Tím největším byl v době uvedení 2.8 litrový motor, který je i v tomhle zlatém kousku.

Aby interiér barevně trochu ladil s vnějškem, vybrali mu v Mnichově hnědý odstín. Opticky prostorný interiér ještě zvětšuje. Díky velkým oknům je zde i hodně světla. Nechybí tu ani šíbr, což je můj oblíbený prvek výbavy. Kvalitně byl vyroben i podvozek se zavěšením McPherson vpředu a vlečnými rameny vzadu. Díky tomu podvozkově auto stíhá motoru a tak je E28 rychlé a svižné a na klikatých silnicích se cítí jako doma. Stačí řídit, řadit a soustředit se na trasu a můžete si vychutnat každý kilometr.

To ale neznamená, že by nebylo pohodlné, naopak. Látkový interiér vás rozmazluje a výbava je tu dostatečná. Navíc tohle BMW působí male a drobně. Současná pětka je takový macatý silný tank, co se hodí na dálnice, E28 je oproti ní ještě lehká, hbitá.

Ve výsledku je tak model E28 strašně moc dobrý. Ale jakože fakt hodně moc, protože každý ujetý kilometr za jeho volantem je skvělý a navíc je auto příjemně pohodlné pro každý den. Praktičnost jí neodpářete a není ani příliš náchylná na povětrnostní podmínky. Pokud tedy chcete starou vránu pro každý den, která vás finančně nezruinuje, mohla by E28 být jasná volba.

Foto: Mikka

Celý článek

Auta z Křenovic: BMW 316i Baur TC2

Byl to jeden z mých oblíbených angličáků a teď sedím za jeho volantem. BMW E30 ve verzi Baur TC-2 je ale vážně krásné cabrio i dnes. Vychází z kupé a ponechává si rámy dveří a částečně i zadní okna. Firma Baur jej stavěla proto, že BMW původně o kabrioletu neuvažovalo. Nakonec jej ale vyrobilo v roce 1987 také.

Baur přesto svoje TC-2 stavěl dál, byly zajímavou alternativou pro milovníky větru ve vlasech. Navíc jste ho mohli mít ve všech motorizacích, od 316i po M3. Výsledkem bylo 14 tisíc otevřených aut, kdy nejvíce se stavěl typ 320i, nejméně pak 318iS a 325iX. I když je tu ještě vzácnější kus – Baur Coupé se zkrácenou střechou a obřím zadním oknem, kterého se vyrobil jediný kus.

Mnou otestovaný kousek vychází z modernizované verze 316i. Tu poznáte podle lakovaných celoplastových nárazníků. Interiérem se Baur od standardních třicítek nijak neliší. A naštěstí zůstaly zachovány i výborné jízdní vlastnosti typu E30. To je totiž ještě lehké BMW se skvělým vyvážením. Baur na tom nic nezkazil a s točivým motorem může být tohle kabrio dost zábavné. Ani ho netíží přílišné výztuhy, protože u koncepce Bauru to není potřeba. I ve verzi 316i má dostatek dynamiky, takže si představte, jak by jezdilo 325i.

Takže pokud chcete vítr ve vlasech a přitom tuhost a zábavnost klasického dvoudvéřáku E30, je Baur o dost lepší volba, než sedan s šíbrem. Takhle zábavné auto už budete dnes v nabídce BMW hledat těžko.

Foto: Mikka

Celý článek