Auta z Křenovic: Opel Manta B 1.9 Automatic

Druhá generace Opelu Manta je známá díky dvěma celovečerním filmům a účinkování v rally skupině B. Vyráběla se od roku 1975 a základ měla v sedanu Ascona. Design ovšem spíš připomíná Chevrolet Monza. Na výběr bylo dvoudveřové kupé nebo třídveřová varianta s výklopnou zádí. Od roku 1982 se nabízela faceliftovaná verze. Manta pak svou dárcovskou Asconu přežila a prodávala se po boku nástupnické Ascony s předním pohonem až do příchodu kupé Calibra, které bylo také předokolkou.

Svým hranatým tvarem a proporcemi působí Manta lehce a sportovně. Majitele potěší bezrámová okna a nízká silueta. Zadní sedadla nejsou moc vhodná na převoz dospělých lidí. U Manty ale záleží na vybraném motoru, nouzový základ byla dvanáctistovka, vrcholem dvoulitr OHC se vstřikováním v modelech GT/E a GSi. Tahle konkrétní měla devatenáctistovku s třístupňovým automatem.

Mohlo by se zdát, že automat jízdní projev auta zabije, ale opak je pravdou. Tady funguje skvěle bez trucování a záseků. I jeho odstupňování je skvělé. Manta je hodně živá a proplétá se po okreskách hbitě a rychle. Navíc z vás díky slušně komfortnímu podvozku ani nevytluče duši. Řízení je citlivé a přesné a tak se v Mantě cítíte jako v opravdovém sporťáku.

Svižnější jízda po klikaté silnici mě hodně bavila. Krásný letní den, okénka stažená dolů a průvan chladil rozpálený vzduch a v tom všem já za volantem Manty proplétající se po šedivé stužce krajinou. V tu chvíli mi toho moc nechybělo. Ani se mi nevybavily vzpomínky na to, že jsem dřív neměl Opel vůbec rád. Je to tím, že Manta je vážně skvělá a každý kilometr v ní byl prožitkem.

Foto: Mikka

Celý článek

Auta z Křenovic: BMW 528i E28

Když mě kluci nechali poprvé svézt s BMW E28, těšil jsem se. Vždycky se mi tahle generace líbila úplně nejvíc a ve zlaté jí to přímo skvostně slušelo.

Pětka E28 vydržela ve výrobě mezi roky 1981 a 1988 a vyrobilo se jí celkem tři čtvrtě milionu kusů. Hodně se podobala předchozímu modelu E12, ale například poprvé měla v nabídce výkonný model M5. Na prkně jej opět stvořil úžasný Claus Luthé díky němu vypadá žralok dodnes lehce a elegantně. Pod kapotou mohl být jeden čtyřválec 1.8, naftová 2.4 bez i s turbem a pak šestiválce. Tím největším byl v době uvedení 2.8 litrový motor, který je i v tomhle zlatém kousku.

Aby interiér barevně trochu ladil s vnějškem, vybrali mu v Mnichově hnědý odstín. Opticky prostorný interiér ještě zvětšuje. Díky velkým oknům je zde i hodně světla. Nechybí tu ani šíbr, což je můj oblíbený prvek výbavy. Kvalitně byl vyroben i podvozek se zavěšením McPherson vpředu a vlečnými rameny vzadu. Díky tomu podvozkově auto stíhá motoru a tak je E28 rychlé a svižné a na klikatých silnicích se cítí jako doma. Stačí řídit, řadit a soustředit se na trasu a můžete si vychutnat každý kilometr.

To ale neznamená, že by nebylo pohodlné, naopak. Látkový interiér vás rozmazluje a výbava je tu dostatečná. Navíc tohle BMW působí male a drobně. Současná pětka je takový macatý silný tank, co se hodí na dálnice, E28 je oproti ní ještě lehká, hbitá.

Ve výsledku je tak model E28 strašně moc dobrý. Ale jakože fakt hodně moc, protože každý ujetý kilometr za jeho volantem je skvělý a navíc je auto příjemně pohodlné pro každý den. Praktičnost jí neodpářete a není ani příliš náchylná na povětrnostní podmínky. Pokud tedy chcete starou vránu pro každý den, která vás finančně nezruinuje, mohla by E28 být jasná volba.

Foto: Mikka

Celý článek

Auta z Křenovic: BMW 316i Baur TC2

Byl to jeden z mých oblíbených angličáků a teď sedím za jeho volantem. BMW E30 ve verzi Baur TC-2 je ale vážně krásné cabrio i dnes. Vychází z kupé a ponechává si rámy dveří a částečně i zadní okna. Firma Baur jej stavěla proto, že BMW původně o kabrioletu neuvažovalo. Nakonec jej ale vyrobilo v roce 1987 také.

Baur přesto svoje TC-2 stavěl dál, byly zajímavou alternativou pro milovníky větru ve vlasech. Navíc jste ho mohli mít ve všech motorizacích, od 316i po M3. Výsledkem bylo 14 tisíc otevřených aut, kdy nejvíce se stavěl typ 320i, nejméně pak 318iS a 325iX. I když je tu ještě vzácnější kus – Baur Coupé se zkrácenou střechou a obřím zadním oknem, kterého se vyrobil jediný kus.

Mnou otestovaný kousek vychází z modernizované verze 316i. Tu poznáte podle lakovaných celoplastových nárazníků. Interiérem se Baur od standardních třicítek nijak neliší. A naštěstí zůstaly zachovány i výborné jízdní vlastnosti typu E30. To je totiž ještě lehké BMW se skvělým vyvážením. Baur na tom nic nezkazil a s točivým motorem může být tohle kabrio dost zábavné. Ani ho netíží přílišné výztuhy, protože u koncepce Bauru to není potřeba. I ve verzi 316i má dostatek dynamiky, takže si představte, jak by jezdilo 325i.

Takže pokud chcete vítr ve vlasech a přitom tuhost a zábavnost klasického dvoudvéřáku E30, je Baur o dost lepší volba, než sedan s šíbrem. Takhle zábavné auto už budete dnes v nabídce BMW hledat těžko.

Foto: Mikka

Celý článek

Auta z Křenovic: Alpina B11 3.5

V Křenovicích máte jedinečnou šanci spatřit i auto u Čechách velmi vzácné. Výroby firmy Alpina se tváří jako BMW, ale přitom jsou přeci jen trochu zvláštní.

Není to tak dávno, kdy se v Křenovicích dala potkat Alpina B11 3.5, kterou automobilka stavěla na základech BMW 735i generace E32. Její výroba probíhala krátce, od ledna do září 1987. Má řadový šestiválec 3,5 litru, který v Alpině naladili až na 245 koní a 310 Nm. Díky tomu měla velký sedan zrychlení na stovku za 7,9 sekundy a maximálku 243 km/h.

Konkrétní Alpina u Truců byla pátou vyrobenou z téhle série. Víme to díky plaketce, kterou tahle značka dává do všech svých aut. Jinak má B11 tradiční lízátko a kola, která zdobí každý prodaný kus tohoto vylepšeného BMW. V autě s nízkou siluetou je i bohatá výbava – například roletky zadních oken, kožená pohodlná sedadla, elektrický šíbr a dřevěný dekor. Také výborná prostornost základní sedmičky zůstala zachována. Alpina jen dodala speciální dřevěnou hlavici řadičky a originální koberečky.

Majitele Alpiny ale cingrlátka nezajímají, ten chce přece výkon, který u BMW nedostane. Model B11 překypuje tak brutální silou, která je neuvěřitelně snadno dostupná s každým letmým sešlápnutím pedálu. Doprovází to navíc burácení motoru, které je zlověstnější než husitský chorál. Vy to ale moc nevnímáte, protože se právě řítíte s velkým sedanem po silnici s rychlostí dalece přesahující povolené limity. Chce to ale kvalitní povrch, protože světlá výška Alpiny jej na českých silničkách dost limituje.

Pro někoho je sedmička generace E32 nejhezčí ze všech. I když bych s tím nesouhlasil, musím uznat, že dodnes patří k těm nejlepším autům. Zvláště s benzínovými motory je skvělá. Ovšem díky úpravám Alpiny je pak nepřekonatelná a navíc vám vaše peníze už bude jen zhodnocovat.

Foto: Mikka

Celý článek